Drægni og hleðsluhraði bíla var prófaður á dögunum í yfirgripsmikilli prófunum sem Félag norskra bifreiðaeigenda, NAF, stóð að. Hvað hleðsluhraða varðar kom í ljós kom að munurinn á milli bíla var mikill en besti bíllinn bætti við sig 505 kílómetrum á 15 mínútum á meðan þeir hægustu hlóðu aðeins 144 kílómetra á sama tíma.
Fram kemur að með þessum niðurstöðum verði loksins farið að bera rafbíla saman við jarðefnaeldsneytisbíla þegar kemur að ferðahraða yfir langar vegalengdir, það er að segja að meðtöldum hleðslustoppum eða eldsneytisáfyllingu.
Framkvæmdaaðilar prófananna segja að 15 mínútur er sá tími sem þú þarft til að kaupa þér kaffi og skreppa á salernið, alveg óháð því hvers konar bíl þú ekur. Þegar bestu rafbílarnir geta nú bætt 500 kílómetrum á „tankinn“ í þessari pásu, þá erum við að tala um notendavænni í hæsta gæðaflokki.
Nils Sødal hjá NAF tók þátt í bæði drægnisprófuninni og hleðslustofnuninni. Hann er hrifinn af hraðanum sem þeir fljótustu hlaða með:
„Munurinn á þessu og bensíni er að þú þarft ekki að halda í dæluna á meðan þú hleður. Ég vil sjálfur alltaf taka að minnsta kosti hálftíma pásu ef ég ek á milli Óslóar og Þrándheims eða álíka vegalengdir,“ segir hann.
Hverjar eru þínar þarfir?
Tom André Nilsen ber ábyrgð á hleðslustofnun NAF. Hann telur að bílkaupendur ættu að þekkja eigin þarfir áður en þeir velja sér bíl.
„Hversu mikilvægur góður hleðsluhraði er fyrir þig veltur algjörlega á því hvaða þarfir þú hefur þegar þú á annað borð ekur langar vegalengdir, því hleðslueiginleikarnir hafa mikil áhrif á ferðahraða bílsins. Ef þú veist að þú ekur gjarnan langar leiðir á hraðbrautum, býrð á svæðum þar sem kólnar mikið, eða kýst hraðar pásur þegar þú keyrir langt, þá er mikilvægara að velja bíl sem tryggir skilvirk hleðslustopp. Ef þú notar hraðhleðslu aftur á móti sjaldan, þá skiptir munurinn á hleðslutíma þig ekki öllu máli,“ segir Tom André Nilsen í samtali við Motor.
Nýir útreikningar
Áður fyrr höfum við einblínt á hvað það tekur langan tíma að hlaða úr 10 í 80 prósent. En þar sem það er mjög mikill munur á rafhlöðustærð einstakra bíla, segir sú tala ekki mikið um það hversu mikla drægni þú færð í raun og veru á þeim tíma.
Þess vegna höfum við snúið útreikningunum aðeins við og sýnum nú hversu marga kílómetra í drægni þú hleður á 15 mínútum.
Efst á listanum okkar gnæfir Xpeng X9 með 505 kílómetra á 15 mínútum. Fast á hæla hans fylgja Lucid, BMW og Mercedes, sem liggja á bilinu 400 til 500 kílómetrar. Í sjötta og sjöunda sæti finnum við Smart #5 og Polestar 3, sem ná einnig glæsilegum árangri með rúmlega 360 kílómetra.
Neðst á listanum finnum við Dongfeng Vigo og Hyundai Inster, sem hlaða aðeins 144 kílómetra á 15 mínútum. Þú færð því innan við þriðjung af drægni bestu bílanna á sama tíma.
Til að gæta fyllstu sanngirni ber þó að nefna að Dongfeng Vigo er ódýrasti bíllinn í prófuninni, og í raun sá sem gefur þér mesta drægni fyrir peninginn ef litið er til kaupverðs og þeirrar drægni sem náðist.
800 volt
Allar tíu gerðirnar efst á listanum eru búnar hinni nýju 800 volta tækni. Prófun okkar sýnir svo ekki verður um villst að hér er á ferðinni algjörlega nýr flokkur bíla sem skilar umtalsvert meiri ferðahraða – eða styttri heildarferðatíma, ef maður vill orða það svo.
Øivind A. Monn-Iversen, sem er blaðamaður hjá Motor og hefur prófað nánast alla nýja bíla á markaðnum, er hrifinn af tölunum sem sjást efst á listanum.
„Hér sjáum við að 800 volta arkitektúr gerir gæfumuninn á því hversu hratt þú getur fært þig á milli staða, að meðtöldum hleðslustoppum,“ segir hann.
„Ef þú getur hlaðið 300 kílómetra eða meira á korteri, þá ertu í stakk búinn til að aka áfram eftir stutta pásu, sama hvað,“ segir Sødal hjá NAF.
Drægnipróf – stoppaði ekki fyrr en eftir 646,3 kílómetra
Hina raunverulegu keppni í drægniprófi Motor og NAF sýnir hvernig bílarnir standa sig í samanburði við uppgefnar WLTP-tölur. Í sumarprófun ársins var það Xpeng X9 sem skaraði mest fram úr, en hann stoppaði ekki fyrr en eftir 646,3 kílómetra með uppgefna WLTP-drægni upp á 580 kílómetra. Það þýðir að bíllinn skilaði 11,4 prósentum umfram opinberu tölurnar.
Núll prósent
Tina Mordal ók X9-bílnum. Hún segir að á leiðinni hafi verið óvissa um hvort þau myndu ná WLTP-drægninni, en bíllinn hafi almennt haft lága eyðslu og mikla orkuendurheimt.
,,Hann gekk vel og lengi, jafnvel þótt rafhlaðan sýndi núll prósent. Þá var viðbragðsflýtirinn,gjöfin, á bílnum talsvert tregari, en hann náði samt sem áður réttum hraða,“ segir Mordal.
Samskiptastjóri Xpeng í Noregi, Knut Arne Markussen, er að sjálfsögðu ánægður með árangurinn. Þetta stemmir vel við okkar eigin prófanir, þar sem X9 hefur sýnt svipaðar tölur. Markussen segir að þótt X9 sé stór, þá hafi hann lágt loftviðnám, sem sé augljóslega kostur í langferðum. Að auki voru akstursaðstæður mjög góðar, fínn hiti og að mestu leyti þurrir vegir.
Tveir skáru sig úr
Í hópnum, sem taldi 24 bíla, voru tveir sem skáru sig úr. Xpeng X9 með því að fara miklu lengra en WLTP, á meðan MG IM6 fór heilum 11,7 prósentum skemmra. Allir hinir stoppuðu örfáum prósentum frá WLTP-viðmiðinu.
WLTP-tölurnar eru byggðar á rannsóknarstofuprófi og áður fyrr var það oft þannig að rafbílar áttu í erfiðleikum með að ná sömu tölum í raunveruleikanum. Á undanförnum árum hefur drægniprófið að sumarlagi sýnt að bílarnir hitta að mestu leyti á WLTP-tölurnar ef veðuraðstæður eru eðlilegar.
